2月15日，深中通道項目建設迎來重大進展，伶仃洋大橋先導索順利過江，大橋?qū)崿F(xiàn)東、西主塔成功“牽線”。據(jù)悉，東、西主塔實現(xiàn)“千米一線牽”，為接下來伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設奠定重要基礎(chǔ)。

　　■歷時1.5小時雙塔“牽線”

　　伶仃洋大橋為深中通道項目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。項目經(jīng)多方案比選、專家論證以及現(xiàn)場實驗，先導索過江施工最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。

　　15日下午1點，先導索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的全程護航下，牽引船拽拉著先導索，拖拽至東主塔中跨平臺處連接。“水上牽引先導索，關(guān)鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理廖林沖說。

　　歷時約1.5小時后，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，隨后東、西主塔兩側(cè)同時提升先導索至離江面80余米的高空。

　　■本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工

　　記者采訪了解到，先導索過江只是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”的第一步。接下來，伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工。“我們接收到先導索后，將同步開展下游的先導索置換施工，計劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工。” 保利長大深中通道S05標項目部副經(jīng)理張凱介紹說。

　　東、西主塔實現(xiàn)“千米一線牽”，為接下來伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設創(chuàng)造先決條件，有利后續(xù)主纜及鋼箱梁架設等上部結(jié)構(gòu)主體施工，為項目2024年建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。