建成后主塔將相當于70層樓高

西主塔封頂后，深中通道中山大橋將持續(xù)推進東主塔建設（畫面左側為東主塔，右側為西主塔）

　　8月9日，記者從廣東交通集團了解到，深中通道中山大橋西主塔已于8月8日傍晚完成封頂，標志著該橋轉入上部結構施工的快車道。

　　目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩余7.5米鋼結構塔冠將等待主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。隨著中山大橋西主塔封頂，東主塔的施工也在加緊進行?，F狀東塔已施工至192米，計劃9月封頂，后續(xù)中山大橋將整體轉入鋼箱梁吊裝上部結構施工階段，為明年順利合龍夯實基礎。

　　據介紹，深中通道項目靠近中山側的中山大橋，為全長1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當于70層樓高?！吧钪型ǖ乐猩酱髽蛑魉残枰瓿?4節(jié)塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節(jié)段斷面尺寸都不相同，給我們帶來極大挑戰(zhàn)?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ坦芾聿坎块L姚志安表示。

　　據介紹，中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進行建設，為適應塔身的曲線設計，模板每爬升一節(jié)都需要對尺寸進行調整。“為了保證建設質量，我們應用BIM技術構建主塔模型實體，精確控制每一節(jié)段的結構尺寸，有效指導現場施工；引入液壓爬模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升現場安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項目負責人徐冬生表示，經過實踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩(wěn)定，能夠達到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。

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　　中山大橋設有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結構，整座主塔共澆筑混凝土約42000立方米，鋼筋用量近萬噸，西塔位于中山市翠亨新區(qū)馬鞍島側，東塔位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙側，由中交二公局承建。