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11月11日，省委宣傳部聯(lián)合省發(fā)改委組織的我省重大工程建設集中采訪活動走進深中通道項目，來自央媒、省媒的眾多記者深入項目建設最前線，了解深中通道的建設現(xiàn)狀以及面臨的難題和挑戰(zhàn)。

下午3點，在深中通道管理中心，通過共享信息中心的大屏幕，央媒、省媒記者可以實時看到各個標段的生產(chǎn)建設情況。據(jù)悉，該共享信息中心集合“智慧深中”和“廣東智慧海事監(jiān)管服務平臺”兩大平臺資源，工作人員可實現(xiàn)足不出戶監(jiān)管項目各標段現(xiàn)場施工情況。

據(jù)介紹，作為“十三五”國家重大工程，深中通道在設計和建設過程中，面臨了諸多“世界級”的難題和挑戰(zhàn)。例如：主跨1666米、橋面高達90米的伶仃洋大橋，是世界上通航凈高最高的橋梁，在建設過程中，如何才能抵抗超強臺風頻發(fā)的極端天氣？深中通道建設者花了兩年時間，聯(lián)合四所高校和風洞實驗室，攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強臺風區(qū)域的災變控制難題，打破了歐洲某知名橋梁設計公司認為整體鋼箱難以滿足項目抗風性能的論斷。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，深中通道項目系統(tǒng)策劃了深中通道跨海集群工程智能建造體系，在鋼殼智能制造、鋼殼混凝土智能澆注、鋼箱梁智能制造、智慧梁場、智慧工地等六大方面進行了智能建造的實踐。

活動上，宋神友還透露了深中通道建設的最新進展。據(jù)介紹，目前深中通道建設順利，各項關(guān)鍵工程有序推進。其中，中山大橋四個鋼吊箱全部完成下放；伶仃洋大橋東索塔已經(jīng)順利下放超大體量鋼吊箱，西索塔順利完成樁基施工并順利開展鋼吊箱下放作業(yè)；西人工島完成筑島，正在開展島壁拋石施工，島上暗埋隧道已完成CW1段鋼筋混凝土工程施工；東人工島完成堰筑段清淤、鋼板樁打設、塊石回填、沿江高速保護鋼板樁及鋼管樁施工等工作，目前正在進行島壁地基處理及拋石施工。

文+/記者 何淼圖+3/記者 繆曉劍

素材來源：中山日報