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拓寬干道提車速 片區(qū)構建微循環(huán)

       近日，記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，為改善主城區(qū)交通現狀，該局主持編制了《中山市主城區(qū)近期交通改善方案》（以下簡稱《方案》），從干道提速、公交提升、慢行再造、片區(qū)提質、需求調控及管理提高六大方面制定交通改善詳細方案。
　　■干道提速優(yōu)化沿線開口
　　《方案》提出600余項具體措施，其中干道提速改善措施100項。以干道提速為例，主城區(qū)現在關鍵道路與節(jié)點擁堵嚴重，擁堵的時段向平峰期擴展。市城鄉(xiāng)規(guī)劃局通過對擁堵路段及節(jié)點進行地毯式搜索和分析，發(fā)現這些道路的擁堵存在幾點共性原因，首先是一環(huán)快速路尚未建成、中心城區(qū)缺乏寬闊的對外主通道，中長距離的過境及對外交通集聚既有干線道路，干道功能混雜，如博愛路、中山路-孫文路、世紀大道日均客流量已達到13萬人次/日。其次舊城區(qū)道路繞行多、瓶頸多，城區(qū)主干道沿線開口多，嚴重影響通行能力。以悅來路為例，南北斷面雙向四車道接雙向六車道不匹配，北段形成瓶頸路段，難以滿足需求。以孫文路為例，孫文路全線出入口多達75個，過多的出入口導致主線交通受進出交通干擾，擁堵嚴重。最后，交叉口通行能力不足，內部缺少渠化，關鍵節(jié)點交通擁堵嚴重。以興中道-孫文路節(jié)點為例，南進口占總流量的83%，而直行車道占進口道路資源的50%，車道功能劃分與流量分布不匹配，高峰時段直行車道排隊長度較大，而左轉車道利用率較低。
　　對孫文路的改造，此次方案提出了幾個措施，首先是拓寬提升通行能力，將自行車道由5米壓縮至2.5米，長江路至中山港大道段、華苑大街-興中道段拓寬為雙向六車道。其次優(yōu)化沿線開口，降低干擾，孫文東路-桃苑路-東文路交叉口，增加中央□離柵，同時銀灣南路調整為右進右出交叉口，優(yōu)化交通組織；麗港城出入口調整為右進右出。第三，改善交叉口，增加進口道、設置渠化展寬，以孫文東路-華柏路交叉口為例，針對西直行交通量較大，車輛在交叉口排隊較長的現狀，西北進口向外側拓寬1條車道，同時壓縮東南側綠化島，南進口增加1條進口道，東進口增加2條進口道。
　　■打通斷頭路，提升微循環(huán)
　　主城區(qū)內，斷頭路較多，片區(qū)內部循環(huán)道路尚未建成。此次《方案》提出對于有條件打通平行道路或斷頭路的片區(qū)，打通斷頭路分擔現狀道路交通壓力；對于潮汐交通現象顯著片區(qū)，實施單循環(huán)交通組織。
　　以岐關西路片區(qū)為例，可通過拓寬麻洲街及迎陽正街來緩解中山二路與岐關西路片區(qū)的交通擁堵。以東明片區(qū)為例，可以打通平行道路或斷頭路，分擔現狀道路交通壓力，如完善內部網絡，建設沿江路、富康北路北段等，使過境交通相對分離，打通大沙南路連通起灣道，減少康華路交通壓力等。